廣匯“斷臂求生”甩賣優質資產，雪佛蘭“無聲隱退”落幕高光時代

當新能源浪潮席卷車市，行業洗牌進入深水區，兩類身影的反差愈發刺眼：

一邊是昔日經銷商巨頭廣匯汽車，為償還巨額債務，不惜變賣盈利能力強勁的新能源4S店，在“斷臂求生”中艱難掙扎；

另一邊是曾經風靡市場的合資品牌雪佛蘭，在產品滯后與渠道收縮中悄然褪色，以“無聲撤退”的方式，告別曾經的高光時刻。一賣一退之間，折射出中國車市轉型期的殘酷現實與兩極分化的鮮明格局。

廣匯汽車：從巨頭到“賣店續命”

債務壓頂下的無奈收縮

近日，國家企業信用信息系統的一則變更信息，再次將廣匯汽車推向公眾視野。3月2日，河南裕華江南汽車銷售服務有限公司發生投資人變更，持股25%的河南省裕華汽車集團有限公司正式退出，而裕華汽車集團正是廣匯汽車的全資子公司。

據悉，裕華江南是星途汽車的4S店，其工商地址與星途官網顯示的河南裕華店地址完全一致，這意味著廣匯汽車在今年再度出手，賣掉了旗下的星途4S店資產。

這并非廣匯汽車今年的首次資產變賣。在此之前，這家昔日的經銷商巨頭因轉讓三家AITO問界4S店，早已成為行業焦點。

天眼查APP顯示，1月27日，信陽裕華起航、南陽裕華福源兩家汽車銷售服務有限公司同步發生投資人變更，廣匯系的裕華汽車集團退出，常春星耀宏圖汽車銷售服務有限公司接手，出資額分別為1700萬元和2800萬元；2月6日，陜西福達汽車服務有限公司也完成投資人變更，星耀宏圖以1.1億元的出資額接手，而這三家門店均為AITO問界用戶中心。

令人費解的是，問界并非邊緣品牌，而是當下最炙手可熱的新能源巨頭之一。

數據顯示，2025年問界全年累計銷量達到42.29萬輛，同比增長9.3%，單車成交均價高達38.6萬元，穩居中國新勢力品牌榜首，在30萬元以上高端新能源市場的占有率更是達到31.8%。

更有預測顯示，2026年問界全系將升級華為ADS 4.1和鴻蒙座艙5，多款改款車型陸續上市，全年銷量有望突破55-60萬輛，前景一片大好。廣匯汽車賣掉這樣的“優質資產”，看似“殺雞取卵”，實則是被巨額債務逼到墻角的無奈之舉。

公開財務數據顯示，廣匯汽車早已陷入資不抵債的困境，僅短期借款就高達267億元，而賬上可調動的現金僅剩66億元。受傳統燃油車業務持續虧空拖累，公司甚至出現了挪用新能源客戶定金、無力向廠家提車的極端情況，華為與賽力斯為防范風險，不得不介入并要求其“專款專用”。

為了活下去，廣匯汽車早已開啟“瘦身”模式，此前提出的“一軸兩翼”戰略、將55家店面托管給民族數科換取資金等嘗試均告失敗，變賣優質資產回籠資金，成為其最后的自救手段。

據行業人士證實，截至2025年底，廣匯汽車全國門店已基本關停或退網，累計被取消授權的門店超過500家，曾經的735個營業網點幾近“團滅”，昔日的經銷商巨頭，正經歷前所未有的生存危機。

雪佛蘭：從月銷8.8萬到月銷16臺

合資品牌的無聲落幕

與廣匯汽車的“被動賣店”形成對照的，是雪佛蘭在中國市場的“主動收縮”。2026年1月，雪佛蘭中國零售量僅為16臺，其中7臺邁銳寶XL、6臺探界者PLUS，科魯澤、開拓者、暢巡各1臺。這個曾經創下單月8.8萬臺銷量紀錄的合資品牌，如今的月銷量甚至不及一家新勢力門店的單日成績，其衰落速度令人唏噓。

渠道的“無聲撤退”，成為雪佛蘭衰落的最直觀表現。截至2026年2月底，廣東省僅剩4家雪佛蘭門店，一線城市深圳已無經銷商身影；北京、浙江各僅存1家門店，走進這些門店，要么在清倉甩賣庫存車，要么已與別克門店合并，售后保養直接并入別克體系。

曾經遍布全國的銷售網絡，如今已變得支離破碎。據了解，北京地區的雪佛蘭經銷商從2019年的多家銳減至2家，某門店僅剩3款展車，且工作人員多集中在相鄰的榮威飛凡區域，雪佛蘭的存在感已低至谷底。

渠道收縮的背后，是產品的全面斷檔與競爭力的喪失。雪佛蘭旗下科魯澤、邁銳寶XL、探界者等主力車型，最近一次改款還是2023年，其中邁銳寶XL更是九年未完成換代，全系無L2輔助駕駛、無360影像，配置嚴重落后于當下市場需求。2024年11月，邁銳寶XL正式停產，而2023年就已完成申報的巡領者、探界者EV，卻遲遲未能上市，導致品牌無新車可賣，只能依靠庫存車維持運營。

曾經的高端化嘗試，也成為雪佛蘭的“滑鐵盧”。2024年，雪佛蘭試圖用TAHOE太浩沖擊高端市場，64.8萬元的起售價卻搭配“高價低配”的配置，最終無人問津，高端化之路徹底夭折。

此后，雪佛蘭徹底陷入沉默，官方賬號已停更一年，上一次發聲還是2025年的新春祝福。一位經銷商私下感嘆：“現在店里就剩幾臺庫存車，賣完就不知道怎么辦了。廠家也沒說退，也沒說進新車，就這么耗著。”

值得注意的是，雪佛蘭的定位本就在別克之下，隨著別克不斷下探價格、搶占市場，雪佛蘭的生存空間被徹底擠壓。

盡管上汽通用總經理盧曉多次回應，稱“雪佛蘭不會退出中國市場”，強調將通過渠道整合、售后兜底保障用戶權益，但種種跡象表明，雪佛蘭已進入深度戰略收縮階段。

其官方雖否認退出，但已無新車規劃，僅維持低成本運營，大概率不會有正式的告別，只會以“無聲隱退”的方式，逐漸淡出中國市場——不再有新車亮相，不再有官方發聲，只剩下門店燈光一家家熄滅，對照曾經的高光時刻，滿是落寞。

車市洗牌加速：兩極分化下的生存啟示

廣匯汽車的“斷臂求生”與雪佛蘭的“無聲隱退”，并非個例，而是中國車市轉型期的縮影。

當下，新能源汽車快速崛起，傳統燃油車市場持續萎縮，行業競爭日趨激烈，兩極分化態勢愈發明顯：一邊是問界等新能源品牌勢頭正盛，銷量與市場份額持續攀升，成為車市新的增長引擎；另一邊是傳統經銷商巨頭與滯后的合資品牌，在轉型乏力中逐漸掉隊，陷入生存危機。

對于傳統經銷商而言，廣匯汽車的教訓尤為深刻：規模不再是護城河，當時代潮水轉向，若不能及時調整業務結構、擺脫債務包袱，即便手握優質新能源資產，也可能被市場淘汰。

而雪佛蘭的衰落則警示合資品牌：在消費需求快速升級的當下，產品創新與迭代速度直接決定品牌生死，固守舊有模式、忽視市場變化，最終只會被消費者拋棄。

中國車市的洗牌仍在繼續，未來，只有那些能夠緊跟新能源趨勢、聚焦產品創新、優化運營模式的企業，才能在激烈的競爭中站穩腳跟。而廣匯汽車與雪佛蘭的經歷，也將成為行業轉型路上的重要注腳，見證著中國車市從“規模擴張”向“質量提升”的深刻變革。