
近日,天眼查法律訴訟信息顯示,觀致汽車有限公司、姚振華等新增一則被執行人信息,執行金額達5038萬余元,執行法院為廣東省深圳市羅湖區人民法院。這則新增信息,不僅讓觀致汽車本就沉重的債務負擔雪上加霜,更折射出姚振華及寶能系深陷流動性危機的現實困境,曾經意氣風發的跨界造車嘗試,如今正面臨全面潰敗的尷尬局面。


作為此次被執行的核心主體之一,觀致汽車的衰敗軌跡早已埋下伏筆。這家成立于2007年12月的車企,法定代表為何華,注冊資本高達169.3億元,經營范圍涵蓋觀致品牌機動車輛的生產、銷售等,股東包括杭州誠茂投資有限公司、蕪湖奇瑞汽車投資有限公司、Quantum(2007)LLC三方。創立初期,觀致以“中國首個國際化高端汽車品牌”為定位,一度承載著自主汽車品牌突破高端市場的期望,初始產能達15萬輛。但自2017年寶能集團介入并逐步增持至63%控股后,觀致的發展便逐漸偏離正軌。
如今的觀致汽車,早已深陷債務泥潭難以自拔。天眼風險信息顯示,截至目前,該公司現存33條被執行人信息,被執行總金額超10億元,此外還背負著多條限制消費令、失信被執行人(老賴)及終本案件信息。更嚴峻的是,觀致汽車的核心資產處置陷入僵局,其常熟工廠的核心資產(土地、廠房及設備)在2026年1月經歷二次拍賣后依舊流拍,起拍價降至8.596億元,而此次拍賣的資產評估價約為15.35億元,僅有1人報名、超5.6萬人圍觀,最終無人出價。這場拍賣也曾因姚振華的公開舉報引發熱議,他聲稱該批資產實際價值約80億元,指責常熟相關部門涉嫌違法操作、低估資產,但常熟官方明確回應其指控不屬實。
資產拍賣流拍的背后,是觀致汽車早已停滯的生產經營和難以逆轉的衰敗態勢。據悉,觀致汽車自2021年起資金鏈斷裂,陷入欠薪、停產困境,2022年后徹底退出市場,寶能集團多次提出的復產方案,均因資金短缺未能落地實施。銷量數據的斷崖式下滑更是直觀反映了其市場潰敗:2019年銷量降至2.27萬輛,2020年跌至1.31萬輛,2021年僅剩5200輛,到2023年全年銷量已不足百輛。與此同時,觀致汽車的破產重整進程也步履維艱,2025年12月,蘇州中院受理了其破產重整審查申請,但目前仍處于聽證審查階段,尚未進入正式重整程序,在此期間,執行法院有權繼續處置其資產。值得注意的是,截至2025年12月,觀致汽車累計被公示的股權凍結信息達31條,凍結股權對應的總金額超350億元,進一步加劇了其資產處置的難度。
觀致汽車的困境,本質上是姚振華及寶能系債務危機的縮影。作為寶能系的核心人物,姚振華曾憑借資本運作在房地產、金融領域風生水起,2017年跨界造車收購觀致,本想借助汽車產業實現多元化布局,卻最終陷入“投入越多、虧損越重”的惡性循環。據姚振華自述,2018年至2025年,寶能集團對觀致累計投資約260億元,其中包括股權收購款、研發投入、資產設備投入及運營資金等,即便在觀致出現流動性困難后,仍持續凈投入25億元,并為其清償金融債務約26億元,但巨額投入未能扭轉觀致的頹勢,反而成為寶能系債務負擔的重要組成部分。
如今,姚振華及寶能系的債務危機已全面爆發。截至2026年3月10日,姚振華及寶能集團等關聯主體被執行總金額超464億元,現存51條被執行人信息,另有353起終本案件、12條失信被執行人記錄,未履行金額近283億元。2026年以來,僅短短兩個多月時間,姚振華及寶能集團就新增16條被執行人信息,新增執行標的合計約24億元,債務壓力持續攀升。此外,寶能系關聯企業深業物流此前還被法院判決,需在10日內償還上海銀行深圳分行借款本金超73億元及相應利息、違約金,寶能地產承擔連帶擔保責任,進一步加劇了整個集團的資金壓力。
從曾經的資本巨頭到如今的“失信被執行人”,姚振華和寶能系的潰敗,折射出企業盲目擴張、忽視現金流管理的深刻教訓。寶能系以房地產和金融業務起家,跨界造車本就面臨技術、運營、資金等多重挑戰,卻在自身資金鏈尚不穩固的情況下,盲目投入巨額資金布局觀致汽車,最終導致“實業未起、債務先行”的尷尬局面。而觀致汽車作為曾經的高端自主車企,從巔峰走向停產、資產被拍賣,也暴露了跨界造車的高風險——缺乏核心技術積累、市場定位模糊、資金支持斷裂,最終只能在激烈的市場競爭中被淘汰。
此次5038萬余元的新增執行,只是姚振華及觀致汽車債務困局的一個縮影。目前,觀致汽車的破產重整仍在審查中,寶能系的債務化解也暫無明確進展,未來無論是觀致汽車能否實現涅槃重生,還是姚振華及寶能系能否走出債務泥潭,都充滿了不確定性。但這一事件無疑為所有企業敲響了警鐘:實業經營需腳踏實地,資本擴張需量力而行,唯有堅守合規經營、注重現金流平衡,才能在復雜的市場環境中穩步前行,否則再龐大的商業帝國,也可能在債務的洪流中轟然倒塌。
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