從技術輸出轉向“生態反哺” 跨國車企駛入“大結盟”時代

中經記者 楊讓晨 石英婧 上海報道

在全球汽車電動化步入下半場的關鍵時刻，跨國車企正告別單純的市場擴張，轉向深度的“合縱連橫”以求破局。

據路透社報道，跨國車企福特正在和吉利洽談制造與技術合作。在此之前，福特已經和雷諾集團達成了戰略合作，拓展福特面向歐洲市場的電動汽車產品陣容，首款合作車型將在2028年亮相。

實際上，雷諾集團和吉利、東風等汽車保持著穩固的合作，并且早在2024年，雷諾集團就在上海成立了ACDC（Advanced China Development Center，中國先進技術研發中心），用“生態反哺”來獲得發展。

上述合作也給雷諾集團帶來了不錯的成績。日前，雷諾集團發布財報數據，在2025年，雷諾集團實現營收579億歐元，同比增長3.0%，雷諾集團表示，這一增長得益于在全球發展計劃（International Game Plan）持續推進和產品陣容電動化的支持下，公司各品牌實現了增長。

此外，全球第四大車企斯特蘭蒂斯也在加速和中國車企合作。

另一方面，中國品牌正在搶占海外市場。以歐洲市場為例，根據市場研究機構Dataforce發布的初步數據，中國車企2025年全年在歐洲銷量同比增長99%，達到81.1萬輛，市場份額從2024年的3.1%躍升至6.1%，成為推動歐洲汽車市場增長的重要力量。

這或將進一步推動跨國車企以合作突圍市場。盤古智庫高級研究員江瀚告訴《中國經營報》記者，面對中國車企出口激增，跨國車企或將加速本地化戰略，在目標市場與中國品牌正面競爭，以抵消其成本優勢。“同時，也可能進一步深化與中國技術伙伴的合作，甚至開放股權或聯合開發平臺，以獲取更敏捷的供應鏈響應能力。”

刷新“朋友圈”

隨著汽車電動化進入下半場以及汽車市場競爭的日趨激烈，跨國車企們正在擴大自己的“朋友圈”。

福特就在2025年12月官宣了和雷諾集團的合作，拓展福特面向歐洲市場的電動汽車產品陣容，并在快速變革的歐洲汽車行業中，增強雙方的競爭力。

據了解，雙方簽署了有關兩款全新福特品牌電動車型的合作協議，新車型將基于雷諾集團的安培平臺打造，并在安培電動汽車城（ElectriCity）投產。兩款全新車型均將由福特主導設計，與雷諾集團共同開發。首款車型預計于2028年年初發布，福特也將借此在歐洲市場開啟全新的產品攻勢。

對于新車型的情況，福特歐洲方面日前回復記者稱，公司正在通過將福特的標志性品牌傳統和值得信賴的服務網絡與優化的制造成本相結合來定位自己，以引領電動汽車轉型，“推出既能實現激進定價又能提供客戶所期待的卓越可靠性的產品”。

除電動汽車合作外，雷諾集團還與福特簽署了一份關于歐洲輕型商用車型合作的意向書。根據該意向書，雙方將共同探索聯合開發與生產雷諾及福特品牌旗下特定輕型商用車型的可能性。

“福特在歐洲與雷諾集團的合作是一種戰略合作關系，旨在通過利用共享的規模來提升公司在歐洲的競爭力。”福特歐洲方面告訴記者，這一合作關系使我們能夠加速下一代電動乘用車的開發，確保我們的2028年車型系列能夠提供消費者所要求的創新和價值。

雷諾、斯特蘭蒂斯兩大跨國車企也在拓展“朋友圈”。3月3日，斯泰蘭蒂斯集團副董事長羅伯特?標致在到訪武漢經開區期間表示，斯泰蘭蒂斯集團將深化與武漢經開區的合作，攜手東風汽車加快新能源轉型，構建神龍汽車可持續發展的全新模式，努力在汽車制造領域產出更多優秀產品，實現互利共贏、可持續發展。

在此之前，斯特蘭蒂斯已和中國造車新勢力零跑汽車成立合資公司“零跑國際”，并且在2025年4月，雙方宣布即將啟動馬來西亞本地化組裝項目。

雷諾集團則采取了另外一種方式。2024年，雷諾集團在上海建立了ACDC，短短兩年時間，ACDC已經成為雷諾集團轉型動力的核心引擎。僅用21個月，其首個代表性成果——TwingoE-Tech電動車型就完成了研發。

雷諾集團CEO福蘭表示，ACDC的成功經驗正在驅動整個集團的技術與效率轉型。

電動化進與退

一眾跨國車企紛紛合作背后是為了緩解高估電動化轉型速度帶來的壓力。

日前，福特發布了2025年第四季度及全年財務報告。核心數據顯示，2025年，福特汽車營收實現連續五年正增長，但受大額特殊項目費用計提及外部突發成本沖擊，全年業績由盈轉虧，三大核心業務板塊呈現顯著差異化發展態勢。

其中，福特的電動車板塊仍處于虧損狀態，但虧損收窄。另一方面，福特在歐洲市場已經感受到了中國品牌的壓力。相關數據顯示，歐洲汽車市場在2025年12月銷量同比增長7.6%至115萬輛，其中中國品牌銷量總計接近11萬輛，同比激增127%，市場份額達到9.5%。而福特在12月的銷量同比增長8.5%。

實際上，除了福特以外，包括斯特蘭蒂斯、通用汽車等都因為高估了電動化轉型速度而導致虧損。斯特蘭蒂斯財報顯示，因電動化轉型拖累，公司一次性計提222億歐元的資產減損，導致其下半年預計經營虧損超200億歐元。通用汽車也撤回部分電動化投資并計提60億美元的費用。

在此背景下，合作成為車企突圍的關鍵。“歐洲嚴苛的碳排放法規及電動化轉型壓力是促成上述合作的核心動因。雙方通過共享平臺可顯著降低研發與制造成本，尤其在電動車前期投入高、回報周期長的背景下，協同效應尤為關鍵。”江瀚告訴記者，福特在歐洲市場電動布局滯后，而雷諾擁有成熟的純電平臺和本地化產能，合作有助于福特快速補足產品矩陣，避免單獨建廠帶來的巨額資本支出與時間成本。

而福特的合作方雷諾集團在歐洲市場表現強勁。1月20日，雷諾集團發布了2025年全球銷量數據，其中公司在歐洲市場銷量為160.8萬輛，同比微增0.5%。電動化轉型方面，雷諾集團2025年在歐洲市場，交付電動車數量為15.2萬輛，占其歐洲乘用車總銷量的20.2%，純電車型銷量同比增長72.2%。

在福特高層看來，和雷諾集團的合作也十分關鍵。在福特汽車公司總裁兼CEO吉姆·法利（Jim Farley）看來，與雷諾集團的戰略合作是福特在歐洲發展的關鍵一步，這將助力公司構建高效且面向未來的歐洲業務體系。

或重塑新產業格局

隨著合作而來的“生態反哺”也正在重塑汽車產業格局。

福特在公告中表示，福特與雷諾集團合作生產的新車型將基于安培平臺打造，并在安培電動汽車城投產，并且兩款全新車型將由福特主導設計，與雷諾集團共同開發，首款車型于 2028年上市。

在江瀚看來，這可能會削弱福特在細分市場的先發優勢。相比中國車企的研發周期，歐美傳統車企流程冗長、決策層級復雜，導致產品迭代滯后，難以響應消費者需求變化?！叭粼诖似陂g競品已建立價格與技術壁壘，福特即便推出新車也面臨激烈競爭，恐難實現預期銷量，進而拖累其全球電動業務盈利目標。”

中國品牌正在大舉進軍歐洲市場，為福特、雷諾等歐洲本土品牌帶來不小壓力。歐洲汽車制造商協會（ACEA）及相關行業統計顯示，在2025年，中國品牌汽車在歐洲市場實現顯著增長，全年銷量達到81.09萬輛，同比增長99%，市場份額升至6.1%，創下歷史新高。

同時，跨國車企也在從與中國的合作中構建“生態反哺”。雷諾就已經嘗到了和中國合作的甜頭。

2024年年底，雷諾集團在上海正式成立了ACDC。該研發中心直屬于安培業務，利用中國的技術生態來反哺安培平臺。

雷諾集團首席技術官、ACDC總經理菲利普·布魯內（Philippe Brunet）表示，ACDC定位“立足中國、服務全球市場（local-for-global）”，與其他外資車企的路徑截然不同?！癆CDC對雷諾集團技術發展而言，就像一枚精準的指南針，為技術迭代指引方向，實現中國生態價值與集團競爭力的雙向轉化?！?/p>

據了解，由ACDC主導的Twingo E-Tech電動車項目在2025年11月20日于法國公布的售價低于2萬歐元。

2026年年初，福蘭將海外訪問第一站定為中國。并且福蘭表示，雷諾集團計劃將于2026年3月正式發布中期戰略規劃，將圍繞產品戰略、卓越運營、合作伙伴以及人才資本四大核心支柱展開。

“在這一戰略框架下，ACDC將被賦予關鍵角色。作為賦能雷諾集團科技加速的‘引擎’，ACDC承載著三大使命：深度洞察中國汽車產業生態；與中國供應商構建共贏協作模式，實現雙向價值躍升；輸出高效研發范式，驅動集團技術轉型?！备Ｌm進一步表示。

對雷諾集團而言，合作仍然具有廣闊前景。“ACDC的表現超出預期，同時在智能汽車和AI領域需要進一步提速?！?/font>福蘭此前在接受采訪時表示，面對全球汽車產業變局，雷諾集團已堅定地將“深度融入中國汽車生態系統、構建共贏協作模式”置于其全球戰略的核心位置。

在未來，雷諾集團還將構建構建一個更具韌性的發展模式。3月10日，雷諾集團正式發布全新集團戰略規劃“futuREady”。

“旨在依托增長支柱就緒、技術支柱就緒、卓越運營支柱就緒以及信任支柱就緒四大核心支柱，將雷諾集團打造成為全球公認的歐洲汽車制造商標桿?！崩字Z集團方面表示，計劃啟動第二輪產品攻勢，在歐洲市場推出22款新車型（其中包括16款電動車型），并在國際市場發布14款全新車型。同時，在日益波動的市場環境中，雷諾集團的目標是在創新能力、成本效率與開發速度方面，與中國汽車制造商并駕齊驅。

編輯：石英婧 審核：童海華 校對：劉軍