三大航空樞紐爭相擴容，粵港澳大灣區“空戰”白熱化

（王瀟雨 攝影）

本報（chinatimes.net.cn）記者王瀟雨 北京報道

隨著深圳寶安國際機場（下稱“深圳機場”）第三跑道在11月底正式投運，意味著全球密度最高的機場群之一——粵港澳“大灣區”機場群中三個規模最大的航空樞紐已經在基礎設施上陸續或即將完成最新一輪的“擴容”。

盡管《粵港澳大灣區發展規劃綱要》將本地區內機場發展模式定位為“錯位發展、競爭合作、良性互動”，目標旨在構建世界級機場群。但由于航空樞紐在運營條件和發展模式上的特殊性，這些地理位置極為臨近，腹地重疊卻都將自身定位為超級樞紐的機場越來越面臨著在客貨源爭奪、航線重復和資源分配上的激烈競爭。

“大基建”時代

11月29日上午10時08分，深圳航空有限責任公司（下稱“深航”）ZH9103航班從深圳機場三跑道順利起飛；10時13分，中國南方航空股份有限公司（下稱“南航”）CZ3590航班在三跑道平穩降落，成為深圳機場三跑道投運后首個起飛和首個降落的航班。

深圳機場也成為粵港澳“大灣區”三大超級航空樞紐中，最新一個完成階段性改擴建的機場。根據深圳機場方面透露的消息顯示，在三跑道投用前，深圳機場是國內最繁忙的雙跑道運行機場之一，年航班保障量最高達到42.8萬架次，單日航班保障量最高超過1300架次。

深圳機場擴建工程是提升深圳機場保障能力和國際航空樞紐能級的重要舉措，主要包括三跑道建設、T2航站區及北貨運區建設等項目。

2024年，深圳機場年旅客吞吐量首次突破6000萬人次大關。2025年，機場年旅客吞吐量預計將突破6500萬人次，年貨郵吞吐量預計將首次跨越200萬噸大關。在業務量持續攀升的背景下，三跑道的啟用成為深圳機場進一步提升樞紐能級的關鍵基礎設施。

深圳機場方面透露，跑道運行模式可以實現進一步優化，可根據不同時段航班量，實現南北雙方向共計8種運行模式，有效分流起降航班，緩解運行壓力，為開辟更多客貨運航線、加密航班班次和提升航空容量創造更有利條件，為提升機場運行效率、航班正點率和旅客出行體驗開辟更廣闊空間。

除了新跑道之外，深圳機場T2航站區也在8月23日正式開工建設。據深圳機場相關人士向《華夏時報》記者介紹，T2航站區位于機場北側、一跑道與二跑道之間，建成后將與現有T3航站樓、衛星廳共同構成深圳機場中央航站區。項目設計年旅客吞吐量為3100萬人次，主要建設內容包括40萬平方米的T2航站樓主體功能區、53個站坪機位，以及3萬平方米的軌道換乘中心、3萬平方米的地面交通中心和14.35萬平方米的停車樓。

深圳機場并非粵港澳“大灣區”三大核心樞紐中唯一“大興土木”的機場。直線距離約一百公里之外，廣州白云國際機場（下稱“白云機場”）第五跑道以及T3航站樓已經在10月30日啟用，這標志著歷時五年多建設的白云機場三期擴建工程正式投運。

據白云機場方面介紹，三期擴建工程總投資537.7億元，主要建設T3航站樓、2條新跑道、T2航站樓東四西四指廊及綜合交通中心等設施。擴建后，白云機場從原有的“三跑道、兩航站樓、單一塔臺”，擴大為“五跑道、三航站樓、雙塔臺”。白云機場也成為中國民航首個五條商用跑道運行的機場。

據白云機場發布的數據顯示，其目前可滿足年旅客吞吐量1.2億人次，年貨郵吞吐量380萬噸的使用需求，終端容量更可承載1.4億人次旅客、600萬噸貨郵，將成為客貨規模位居世界前列的超級航空樞紐。

白云機場一直以來在中國內地都是與京滬兩大樞紐同一級別的核心航空樞紐，在客貨運業務上長期以來都具有比較強的競爭力。2015年白云機場客運吞吐量就已經超過5800萬人次，貨郵吞吐量達到176萬噸。在2019年白云機場客運吞吐量超過7000萬人次，貨運業務也近200萬噸。

值得一提的是在2020年開始的新冠疫情期間，全球民航業受到重創，白云機場雖然也受到影響客運吞吐量大幅下滑，但卻在2020年以4376.8萬人次的旅客吞吐量首次登頂全球第一。在2024年白云機場旅客吞吐量創歷史新高，以7636.9萬人次位居全國第二，同比增長20.89%。

“隔壁”的深圳機場同樣顯示出其強大的市場潛力，在疫情期間客運吞吐量一度降到2022年的1160萬人次低點之后，在2023年開始迅速實現反彈，當年客運吞吐量達到5273萬人次，創下歷史新高的同時也躍居全國第二位。在2024年更是達到6148萬人次，成為中國內地第四座“6000萬量級”機場。

“從廣深兩個機場的發展軌跡來看，當地經濟基礎以及廣泛的制造業和外貿等產業是民航業強大發展潛力的基礎，雖然仍有較為明顯的競爭，但目前看來在一定程度上具備錯位發展和良性互動的基礎，”一位現居廣州的民航業資深人士在接受《華夏時報》記者采訪時表示，“但廣深同時也要意識到，另一個強大的鄰居香港同樣制定了一個野心勃勃的航空產業發展目標，并且不管從基礎設施條件還是行業環境來看都極具競爭力。”

香港赤鱲角國際機場（下稱“香港機場”）在去年就已經完成了三跑道系統的擴建，目前新的航站樓和旅客捷運系統、行李處理系統的升級改造也都進入收尾階段。按照香港機場公布的計劃，預計在未來約10年內達到處理1.2億人次年旅客吞吐量及1000萬公噸年貨運吞吐量的目標。

大灣區航空“三國殺”

作為一個早在2016年就已經實現旅客吞吐量超過七千萬人次的航空樞紐，香港機場在相當長一個時期在國際航線網絡的連通性以及服務效率等諸多方面顯示出的優勢，也成為其保持競爭力的關鍵因素。

廣州機場最大的基地航司南航，在尋求國際業務擴張方面，一方面通過搭建“廣州之路”加強在大洋洲的布局之外，一度“北上”在北京投下巨量資源，也在很大程度上謀求發展歐美為主的國際市場，很難說不是為了避開香港的鋒芒。

“香港機場正在經歷一個從‘硬聯通’優勢向‘軟實力’過渡的階段，“一位在香港航空業供職超過二十年的業內人士在接受《華夏時報》記者采訪時表示，“如果說早期香港憑借其自由港的政策優勢，以及自成體系的民航監管運營環境，維持了強大的國際航空樞紐在網絡通達性和服務效率等方面優勢，成為極具競爭力的國際航空樞紐，但隨著近十幾年來內地航司在國際業務上的擴張，以及基礎設施建設的改善，都在逐漸弱化香港在航空業上固有的競爭優勢。”

在該人士看來，“香港機場的5小時飛行圈覆蓋全球人口一半以上，包括中國、印度、印尼等10個前20大人口國，這使其成為連接亞洲與世界的‘超級樞紐’。巔峰期曾經連接超過220個國際航點，超過100家航空公司運營，每天超過1100個航班，其中國際航線占比遠高于內地機場，對臨近的深圳和廣州影響就極為明顯。”

但在內地航司過去十多年里高速的國際業務擴張之下，以及諸多“場外因素”的影響，都使得香港機場在客運業務上的競爭力開始出現明顯下滑，即便是在疫情前，其客運吞吐量排名也早已經被多個內地機場超越。

在疫情期間，因為對國際旅客的高度依賴，也使得香港機場和基地航司受到的影響更為明顯。2021年旅客吞吐量滑落至最低點134萬人次，只有1998年水平的0.49%，最大的基地航空公司國泰航空連續虧損，依靠香港特區政府“輸血”才得以維系運營。

但隨著近兩年內地民航市場在國際業務恢復上存在高度的不平衡，以及香港機場和基地航司重新開啟國際網絡的大規模擴張，這個曾經的頂流國際樞紐也正在快速復蘇中。根據官方發布的數據顯示，在2022年客運吞吐量還只有510萬人次的香港機場，在2023年就迅速恢復到3950萬人次，2024年更是達到5310萬人次。

根據香港機場最新發布的數據，2025年前十個月旅客吞吐量已經達到近5000萬人次，飛機起降量達325330架次，與2024年同期相比，分別實現15.1%及8.9%的增幅。

在政策環境以及市場環境都發生比較明顯變化的情況下，香港機場對內地客源的爭奪，也成為其能否“喂飽”在基礎設施投資方面預期回報的關鍵。

因此可以一方面看到香港機場通過在機場周邊大規模建設綜合性的商業設施，以“機場城市”理念重構空港業態，另一方面則是通過基地航司全方位的業務延伸來增強在大灣區的“滲透”，從而進一步延伸至整個內地市場。

前述香港民航業內資深人士對本報記者表示，“一個非常明顯的信號就是通過‘陸海空’多式聯運全方位加強了大灣區與香港機場之間的連接。最早是通過開通廣州和香港機場之間的短途航班吸引轉機客流，再就是深圳和澳門與香港機場之間的高速船聯運，目前的趨勢是將更多接駁方式在大灣區范圍內進一步擴大，顯然是利用國際航線網絡優勢去爭奪那些原本可能在深圳或者廣州飛出境的旅客。”

國泰航空發布的多式聯運產品顯示，其“為往來香港機場和廣東省之間的旅客提供了包括海、陸、空無縫接駁的服務，”其中海天聯運不僅把接駁船碼頭開到了深圳和廣州等多個城市，還通過在深圳蛇口碼頭建立貴賓室等方式吸引更多高端商務旅客。此外還利用港珠澳大橋開通了接駁珠海和澳門的陸天一票通，以及在廣東省內有超過一百個站點的跨境車接駁機場的產品。不僅如此連香港機場固有優勢項目航空貨運也早已經開始通過在內地設立貨站的方式來搶市場。

在香港特區行政長官2025年施政報告中也專門提到，“今年起分階段完成‘香港國際機場東莞空港中心’永久設施，并展開第二期前期研究。”

作為主基地航空公司的國泰航空，在近兩年來顯著增加了在內地市場的存在感。11月4日，國泰航空開通了香港與長沙之間的直飛航線，這也是年內開通的第五個內地航點。這其中還包括首次開通的香港與烏魯木齊之間的直飛航線。

國泰集團行政總裁林紹波在此前接受包括本報記者在內媒體專訪時就曾經多次強調，國泰的航線網絡發展始終圍繞“加強香港與內地連接”這一核心目標。截至目前，國泰集團在香港與內地之間已開通24個航點，長沙作為湖南省省會，不僅是區域經濟與交通樞紐，更被視為連接華中與國際市場的重要節點。

香港機場另一家基地航司香港航空相關負責人不久前在接受《華夏時報》記者采訪時也表示，除了將繼續加密一些內地主要城市航線之外，還計劃在年內繼續新增2-3個新航點。

責任編輯：黃興利 主編：寒豐