21對話｜淦家閱：《臺州宣言》一年考，“笨小孩”吉利如何闖關

（吉利汽車集團CEO淦家閱，受訪者供圖）

21世紀經濟報道記者 焦文娟

2024年9月20日，吉利發布《臺州宣言》，開始大刀闊斧向“一個吉利”整合。一周年之際，整合已進入攻堅期。

更大的變動發生在組織層面。以智能駕駛團隊為例，吉利內部此前存在多個智駕團隊，資源分散投入、重復建設問題突出，難以形成合力。“吉利不是個聰明的小孩，是個‘笨小孩’。”吉利汽車集團CEO淦家閱說。

在他看來，“‘笨小孩’就是要踏踏實實地朝著目標一步一步往前行，才能把事情做好。”淦家閱說。

如何在輔助駕駛的領先性、主動性和經濟性之間取得平衡？吉利選擇了一條不同于行業主流的新路徑：既非傳統車企一樣完全依賴外部供應商，也不像特斯拉、蔚小理一樣獨立自研，而是通過成立統一的合資公司“千里智駕”。?

千里智駕將作為集團唯一的輔助駕駛核心實體，極氪、吉利研究院原有的智駕團隊，以及曠視科技旗下的“邁馳智行”，都將整合并入重慶千里智駕。千里智駕的成立，核心是將千里科技的AI模型能力與吉利的量產工程經驗互補。

未來，吉利將只有一個輔助駕駛團隊。淦家閱透露，在千里智駕下，吉利還將設立子公司“千里浩瀚”，專為吉利提供輔助駕駛服務。

但這并非易事。整合意味著技術路線的統一、團隊文化的融合，以及研發節奏的協同。能否快速推出具有市場競爭力的智駕產品，回應外界對吉利智駕能力的期待，正成為“千里智駕”面臨的關鍵考驗。

吉利推進內部整合已近一年。隨著整合步伐逐漸明晰，吉利內部的協同體系正加速落地，資源復用與效率提升已初見成效。

首先是以往飽受詬病的多品牌內耗問題，也得到清晰化。“極氪就是定位為豪華科技，領克就是中高端運動性能，銀河就是主流高價值的產品，”淦家閱告訴《21汽車·一見Auto》。

產品層面則能體現這一戰略。在吉利內部，領克900、銀河M9和即將推出的極氪9X雖同屬9系車型，卻分別瞄準高端、主流和豪華市場，形成互補的產品矩陣。“我們內部在講，這也是我們的‘三九計劃’。”吉利汽車集團高級副總裁、極氪科技副總裁林杰說。

“我們在內部用一個詞叫‘杜絕重復投入’。”淦家閱透露，整合會大幅度降低重復投入，這些都是整合期吉利重點攻克的方向。

日前推向市場的吉利銀河M9，展示了吉利整合后的體系化降本能力。將車長超過5.2米的大六座SUV帶入20萬元以內的市場，這不僅打破了此前樂道L90等友商建立的“20萬級”門檻，同時也把吉利的控本能力推回臺前。

“控制成本不是簡單的商務，而是技術體系能力，”淦家閱道出了吉利的造車哲學。

在他身后，是吉利多年來搭建的體系化能力，比如銀河M9搭載的11合1電驅也能實現跨品牌通用，搭載的發動機也是由吉利與雷諾合資公司“浩思動力”打造，能通過規模效應攤薄成本。更進一步，銀河M9的底盤架構在成本控制上甚至能夠細化到最底層的子模塊。

甜與苦，往往是一體兩面。

隨著吉利與極氪的整合程序持續推進，這場合并或將在年底正式落定。淦家閱的管理范圍將進一步擴大，極氪與領克品牌也納入其麾下。一個現實問題也隨之浮現：極氪將如何重新定位自己，未來走向何方？

首次以吉利汽車集團CEO身份回應極氪議題的淦家閱，態度明確：不回避問題，也肯定成果。

“極氪在‘兩個藍色吉利行動 ’下，很好地完成了階段性目標。”淦家閱說，在極氪品牌成立不到4年的時間里，交付量已突破55萬輛。

極氪的問題，是成長的煩惱。“新能源汽車產品迭代極快，在追求技術更迭的過程中，極氪確實忽略了與用戶的透明溝通，我們需要總結經驗、不斷學習和成長。”淦家閱說。不久前在云南舉辦的“全球用戶委員會-理事共創會”中，管理層團隊直面車主，就老款車型Mobileye智駕升級爭議作出了直接回應。

對而在吉利的大生態中，極氪正在承擔起雙重使命：既是高端市場的開拓者，也是技術反哺平臺。“很多技術體系都是能夠共用的。所以說領克和銀河的成功，也可以講是極氪的成功。”淦家閱告訴《21汽車·一見Auto》。

眼下，吉利正面臨一個激烈競爭的市場。市場調查機構 CounterPoint Research發布的一則報告顯示，2025年上半年，中國品牌已吃下近九成新能源汽車市場份額。

而政策層面則提出，今年新能源汽車銷量需達1550萬輛、同比增長約20%的目標。同時，比亞迪等對手正通過技術下放和價格戰持續施壓。10-20萬元價位段，吉利與比亞迪短兵相接、寸土必爭。

壓力之下，吉利上調了年銷量目標至300萬輛，淦家閱再次對外傳遞了管理層的信心，但這不是一場靠口號能打贏的仗。

為實現300萬輛的新銷量目標，吉利正加快產品投放節奏。極氪9X和星耀6兩款全新車型即將上市，第五代帝豪、極氪X、極氪007、極氪001和極氪7X也將推出改款。

“目前吉利銀河的累計銷量已經突破了133萬輛，這是銷量最快突破百萬的新能源品牌，百萬只是銀河的起點。”淦家閱在銀河M9發布會上表示。?

加速邁向“一個吉利”后，這支正重新編隊的“龐大艦隊”，亟需證明的不僅是規模，更是協同作戰的能力。

在銀河M9上市發布會后，吉利汽車集團CEO淦家閱和吉利汽車集團高級副總裁、極氪科技副總裁林杰與21世紀經濟報道等媒體進行了交流，分享了他們關于產品規劃、集團整合和吉利智駕的思考，以下為采訪實錄，經摘編：

吉利智駕大整合后，淦家閱首度詳解

《21汽車·一見Auto》：吉利和極氪的股東大會都已高票通過了吉利與極氪的合并議案。程序完成后，極氪將正式回歸吉利。合并后的吉利集團將如何利用協同優勢，真正實現效率提升？

淦家閱：2024年9月，吉利發布了《臺州宣言》，圍繞著汽車產業進行大型合并后，我們也將會整合一些技術優勢，協同后也會將在技術、產品、供應鏈、制造、營銷以及國際化這些資源的協同，都將會實現大幅度效率提升。

從品牌的角度看，我們將會非常清晰地將各產品、各品牌定義清楚，極氪就是定位為豪華科技，領克就是中高端運動性能，銀河就是主流高價值的產品，三大細分市場全面覆蓋市場客戶的需求。整合以后也會大幅度降低重復投入，我們在內部用一個詞叫“杜絕重復投入”，這些點都是我們要做的。

《21汽車·一見Auto》：在整合動作下，吉利體系內部智駕整合動作如何？

淦家閱： 在輔助駕駛這一塊，吉利不是個聰明的小孩，是個“笨小孩”，“笨小孩”就是要把自己的事情踏踏實實地朝著我們的目標一步一步前行，才能把它做好。

大家也清楚，以前吉利輔助駕駛團隊太多、太散了，有極氪的團隊，有吉利的團隊，有億咖通的團隊，有福瑞泰克的團隊，有路特斯的團隊，這么多團隊做一件事情，投入是非常大的。所以我們堅定不移地推行“一個吉利”的戰略轉型，就是重要的舉措之一。

《21汽車·一見Auto》：吉利與千里科技的合作受到不少關注，市場也有一些傳聞，雙方新成立的這家合資公司是基于哪些考量？

淦家閱：吉利和千里科技組成的合資公司，管理團隊要構建端到端的智能輔助駕駛能力。大家都非常清楚，千里科技在AI大模型前瞻的技術和模型能力是非常強的。吉利團隊是在輔助駕駛的工程化、量產以及供應鏈的平臺上有非常強的經驗。

現在行業里面的輔助駕駛方案就兩種，第一種是全棧自研，第二種是找供應商“黑盒子”，我們認為這兩種方案都不是最佳的方案。我們的方案既要具備技術的領先性，還有AI能力和自己的工程能力。

同時要保持智能輔助駕駛的主動性，因為當你的產品到最后沒有主動性的時候，技術更新做不到行業最先進，所以我們也要掌握智能輔助駕駛主動性。當然同時要做到智能輔助駕駛的經濟性，經濟性最大的就是規模化。?

圍繞這三點，吉利跟千里成立合資公司。大家也看到這個合資公司的股權架構，吉利30%、千里科技30%、邁馳30%，路特斯是5%。

《21汽車·一見Auto》：雙方新成立的這家合資公司該如何定位？

淦家閱：我們未來會在千里智駕下面還會設立一個叫“千里浩瀚”的公司。這個是專門為吉利進行輔助駕駛專項服務（的公司）。

所以我們既要掌握它的先進性，同時也要掌握它的主動性，當然未來還有經濟性，它可以用技術反哺千里智駕，可以跟行業其他去做一些合作。我認為吉利始終也是開放，只要行業有需要，我們都可以賦能整個全行業。

《21汽車·一見Auto》：吉利在智駕領域已經取得了有目共睹的進展，接下來在智駕方面有哪些重點發展方向？

淦家閱：我們有大算力、大模型，加上我們自身的工具鏈和工程化的能力，通過強強聯合的方式，我們的輔助駕駛能夠這么快地追上來，這是有底層邏輯在的。

在技術上，我們前不久也已經發布了最新的技術架構，就是云端的WM世界大模型，再加上基座大模型，通過車端的VLA大模型，再加上端到端的安全對抗大模型，形成云端和車端相互之間訓練，相互之間校驗，整個能力就會得到快速提升。

所以在智能輔助駕駛方面，我一直在強調要打造三方面的能力：第一方面，智能輔助駕駛未來一定要具備技術的領先性，這種技術領先性就一定要花大量的資金，要花大量的AI的能力，以及工程的能力要組合到一塊，才能夠保持它的技術領先性。這種領先性，我們認為在未來肯定是要有比較大的投入。

“排頭兵”極氪，未來走向如何？

《21汽車·一見Auto》：整合后，從集團層面看，極氪品牌未來的發展有哪些規劃？

淦家閱：大家也清楚，極氪實際上是從2021年誕生的。當時，我們提出了“兩個藍色吉利行動”，第一個是主攻智能化的節能新能源汽車，第二個是要主攻智能化高端純電動汽車。這兩個“藍色吉利行動計劃”的推出，一個要把混合動力和節能的汽車搞好，一個是要把高端純電搞好，所以極氪應運而生。

極氪肩負著吉利新能源轉型的重大使命，也就是“排頭兵”。怎樣把極氪這個排頭兵做好，所以我們讓極氪單獨運營，通過四年多的發展，極氪的產品和技術能力大家也有目共睹。極氪在三電技術上，現在做得非常優秀，在智能座艙、輔助駕駛上，都形成了全棧自研的能力。可以講極氪在“兩個藍色吉利行動”下，很好地完成了階段性目標。

從2021年4月15日極氪品牌正式發布，從2021年10月23日首臺車交付以來，在不到四年的時間里，極氪的交付量就已經超過了55萬臺，它的平均售價接近30萬元，最高的售價接近90萬元。當然也已經進入到了40多個國家和地區，我們認為極氪是可以成為中國品牌向上突破的典范，并且也是代表中國車企進行全球化拓展的典范。

《21汽車·一見Auto》：整合以后，各個品牌之間如何賦能？

淦家閱：極氪在高端發展的經驗，也能夠賦能到領克和銀河品牌上來，我們從中后臺來講，很多技術體系都是能夠共用的。所以說領克和銀河的成功，也可以講是極氪的成功。

《21汽車·一見Auto》：極氪近期在產品規劃、用戶溝通等方面釋放出諸多調整信號，這些動作背后反映出極氪怎樣的戰略思考？

淦家閱：我們不可否認，極氪在快速發展的過程中，也有一些做的不夠完善的地方，也遭遇到了一些行業性的問題。

比如新能源汽車產品就迭代速度非常快，在追求技術的迭代的過程中，其實極氪忽視了與用戶的透明溝通。極氪需要從中要去總結經驗，也是需要去學習，需要去成長。?

前段時間，也就是8月8日，極氪及時提前公布了2025年下半年4款在售車型的更新計劃，包括極氪001、7X、007、極氪X這四個產品的更新計劃，讓用戶可以非常清晰的在新老產品中做一些自主的選擇。其實當時做這個決定也挺艱難的，我們很多團隊成員就講，把這個公布出來后，可能會對短期的銷量有影響，我跟林杰兩個人商量，最后一致決定，要堅定不移地執行下去。

對品牌來講，我們始終認為真誠比短期銷量以及銷售數字更重要，我們要看得更加長遠。其實到后面，這個結果還真的挺讓我們感動的，我們把這個計劃公布以后，訂單數量不但沒有減少，反倒環比有15-20%的增長。

《21汽車·一見Auto》：極氪ME平臺的智駕方案后續是否有新的解決計劃？

淦家閱：我們之前老的那個輔助駕駛的事情，那是極氪在技術路線上出現了一些問題。

2021年，極氪進入市場時，行業主流是高精地圖路線，Mobileye方案在當時也是最先進的方案之一，所以極氪選擇了這條路。

但技術飛速發展，行業很快轉向無圖+激光雷達的技術路線，我們也認識到Mobileye方案的局限性，所以轉向自研“千里浩瀚”輔助駕駛方案。當然一些老的車主對此也有一些抱怨，我們對這個問題，我覺得不能回避，我是一直在關注的，一直在認真研究。

《21汽車·一見Auto》：最近極氪開了全球用戶委員會，針對老車型的智駕問題，內部是如何考量的？

林杰：我們跟研發團隊，針對極氪品牌如何進一步向上，存在哪一些問題，我們也做了一些梳理。這次去以后，感覺這個問題是相吻合的，其實用戶提的也是這些問題。

我回來以后，第一時間就跟淦總匯報了從用戶理事會帶回來的幾個問題，有些內容的確是超越我的權限，需要更高的決策層一起討論。包括大家也提到，ZEEKR OTA 6.5系統以后，有幾個用戶開過領克900，整個千里浩瀚H7的表現非常好。他們認為希望在輔助駕駛上，企業可以做一個眾籌。

因為這種升級，成本是極高的。我們在技術上也做了排查，比如要做開發，把老版本進行切換，更換成新版本，研發費用大概要超過2個億，單車硬件各方面的更換，要將近3萬多的成本，光一輛車的升級，更換硬件的時間要十多個小時，所以工作量是極大的，還包括開發，的確很有挑戰。

我回來匯報以后，淦總的意見也一樣，雖然有挑戰，雖然成本高，但是用戶提出來的，我們還是要抓緊時間跟研發部門一起去研究，盡快拿出方案來。

淦家閱：我覺得極氪始終要做一家用戶型的企業，打造用戶型的豪華品牌，時刻對用戶負責。

沖擊300萬年度目標，吉利還有2款全新車型上市

《21汽車·一見Auto》：在中大型SUV市場，同級別車型的價格普遍高出不少，為什么銀河M9能將起步價控制在17萬元左右這樣較低的水平？

淦家閱：銀河M9的定價，跟銀河品牌的定位很有關系。銀河品牌定位就是要打造高價值的新能源產品。那什么叫高價值？就是要讓客戶覺得這個產品是高質優價。

控制成本不是簡單的商務，而是技術體系能力，你只有把技術體系能力做扎實了，成本控制體系才能做好。

比如我們現在是11合1的電驅，所有品牌通用，零部件全部共用，這樣成本就大幅下降。

再比如我們的發動機，這是吉利的一大優勢。我們和雷諾成立了全球最大的發動機公司“浩思動力”，技術也是最先進的，熱效率做到全球領先的47.26%，它的量也非常大，所以成本大幅度下降。

架構方面，吉利一直是“架構世家”，無論是從質量還是成本，都可以達到最底層的子模塊上來。這樣就回歸它的要素，就是原材料的要素集。我們很多零部件都是通過我們的技術能力，把它能夠分解到要素集，再把要素集聚的成本規模化發揮出來，所以我們才能把產品都做好。

2021年到2025年，吉利研發費用投了1000多億，近11年，整個吉利總研發投入超過了2500億。前面幾年，吉利已經完成了基本投入期，現在都進入到了收獲期。

《21汽車·一見Auto》：在吉利體系內部，你們布局銀河M9、極氪9X和領克900這三款大SUV背后的思考是什么？

林杰：我們內部在講，這也是我們的“三九計劃”，因為分屬于三個品牌，有不同的定位：極氪定位豪華，領克定位高端，銀河的定位為主流。所以在三個細分市場里面都是大6座，但有不同的用戶需求，定位很清晰。?

這三款車的整體架構，其實也是有不同：極氪9X采用的是浩瀚S超級電混架構，領克900是基于SPA-Evo架構開發的，銀河M9是基于GEA-Evo打造的。不同的架構，不同的品牌定位，以及不同的造型跟風格。

《21汽車·一見Auto》：目前9系訂單情況如何？

林杰：自領克900上市以來，市場表現總體反響不錯。目前主銷車型的平均售價為35萬，其中70%的訂單集中在中高配產品線。另外，從極氪9X到今天的銀河M9，從現在的訂單結構看，也全部集中在高配和次高配版本。

《21汽車·一見Auto》：銀河打造爆款的秘籍是什么？

淦家閱：想打造要有競爭力的產品，就是回歸到產品的本質上來，一個是質量，一個是體驗。如何給客戶帶來更多需求，如何能夠滿足客戶有價值這種需求，同時要解決客戶的認為的痛點。要打造爆款，就是要解決痛點，增加爽點。

《21汽車·一見Auto》：吉利上調了年度目標，是基于怎樣的考量？

淦家閱： 整個吉利今年1-8月份銷量完成了189.7萬輛，同比增長47%，在國內的增長超過了60%，各個產品都在自己的細分領域里面有比較好的表現。所以在中期的時候，我們就把全年銷量目標從271萬輛調整到300萬。

整個中國汽車工業1-8月份同比增長也還是比較喜人的，這也得益于整個國家的“兩新”政策對汽車消費的拉動，我們認為是非常積極的。特別是前段時間工信部等八部門聯合印發《汽車行業穩增長工作方案》，對整個汽車的銷售我們認為還是很有信心的。

《21汽車·一見Auto》：這批新增的銷量計劃如何在旗下各品牌中進行分配？?

淦家閱：吉利下半年將會有比較多的新產品投入，比如8月發布的銀河A7，這個產品上市兩周交付就超過了1萬輛。銀河M9憑借著它的技術領先性與高價值，我相信也能夠成為明星產品。接下來還會有星耀6，將會在中級轎車混動市場里面有比較好的表現。

當然在燃油車這一塊，我們依然不減少投入，第五代帝豪將會在四季度進行發布，這個產品是全新的換代產品。另外還會有一些其他的產品，比如極氪9X，預售以后到現在，訂單量超過5萬臺。

所以總的來講，對于全年上調后的300萬輛目標，管理層還是非常有信心完成的。